电动车反向放电能否解决城市用电荒？
庞大的新能源车看似是负担，但只要稍作升级，就可以成为平抑用电高峰的一个巨大储能装置，晚上低谷充电，白天高峰放电，这就是虚拟电厂的概念。虚拟电厂并不是个发电厂，而是一套能源管理系统。在新能源汽车领域，具体到每辆车、每个充电设施，都能成为虚拟电厂，帮助电网削峰填谷。
除了充电之外，反向放电也是虚拟电厂的重要组成部分，目前已经有部分新能源车型配有反向放电功能，当新能源车反向放电功能的功率进行提升之后，新能源车大规模的反向放电将非常有效的降低电网压力。并且未来的充电网可设置为是双向的，车主选择在电网的低谷、低价、弃光、弃风、弃水时，把电充到车里，在高峰、高价时可以把车上富余的电卖出来，并起到移峰填谷的作用。
中国科学院院士欧阳明高就曾公开表示，“2040年中国有3亿辆电动车，如果每辆车65度电，车上可装电就是200亿度，这样的储能规模让虚拟电厂成为可能，而新能源汽车在最关键的储能环节上将发挥重要作用。”
并且，打造虚拟电厂的成本，比改造电网要低得多。据国家电网测算，通过火电厂实现电力系统削峰填谷，满足5%的峰值负荷需要投资4000亿；而通过虚拟电厂，在建设、运营、激励等环节投资仅需500亿至600亿元，只有前者的1/8。
电力紧缺 国家如何应对电动车充电？
虽然说，电动车充电并不占用国家电网大量资源，但特定时期的电力紧缺确是事实。此时，用电相对灵活的新能源车必然最先受到影响。对此，国家电网也发布消息称，为保障用电高峰电网安全运行，国家电网在部分高温高负荷省份试点推行电动汽车错避峰充电。
首批开展试点的是重庆、浙江、湖北三省市，覆盖近35万根充电桩，将在下午3时到晚上10时用电高峰时段，适时适度调整充电功率，平抑用电高峰负荷。同时，国家电网还将通过手机充电客户端，发放充电服务费5折优惠券，引导电动车主，在夜间等低谷时段充电。
此次参与错峰充电的三个省市的电动汽车保有量近80万辆，如果集中在高峰时段充电，将增加电网负荷200万kW的负荷，相当于30多万户家庭的用电负荷。而错峰充电能够更大限度发挥电动汽车的“电力海绵”作用。
除了倡导错峰充电之外，虚拟电厂部分功能目前也已经开始得到应用。蔚来换电站就在今年夏天配合合肥供电公司在指定的时间参与电网调峰，充当虚拟电厂。它通过专网直联到电网的调度中心，接受电网调度指令，做到分钟级甚至秒级的功率响应，高效参与调频。
蔚来换电站目前标配13块电池，根据推算，每个换电站任何时候都有600—700度电的储能能力。用户更换所需电池时，另外10—11块电池都可以向电网放电5—10分钟，随时接受电网的指令向电网放电或者提升充电功率，几乎不影响用户的正常换电服务。
8月15日晚8点左右，合肥供电公司电力调度控制中心向全市15座蔚来换电站发出调峰指令，1分钟内，合肥电网累计降低负荷达1.4MW（兆瓦），合肥蔚来换电站单站的平均功率降低约100kW，每块电池的充电时间增加约5分钟。今年夏天，除了蔚来在合肥的13座换电站，还有广东22座、上海58座、浙江8座和南京7座，总计108座换电站先后参与了各自城市的电网削峰响应，助力降低电网高峰负荷。
并且蔚来也表示，全国总计1067座换电站中，已有575座换电站参与错峰充电，比例接近六成。谷时用电比例由12%提升至20%，近30天已转移高峰期用电量达4.1亿Wh。
政策端也鼓励虚拟电厂的发展。2021年7月，发改委、能源局在《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中，提出要积极探索智慧能源、虚拟电厂等商业模式。今年2月，发改委、能源局印发《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》中，则提出支持用户侧储能、电动汽车充电设施、分布式发电等用户侧可调节资源，以及负荷聚合商、虚拟电厂运营商、综合能源服务商等参与电力市场交易和系统运行调节。
编辑总结：当汽车工业确定纯电动化为发展方向之后，未来纯电动汽车依然会持续高速增长，但要面临的补能问题还需要解决。虽然从发展角度来看，充电基础设施建设速度足够惊人，车桩比已经达到2:1，但电网负荷的提升也限制了充电效率甚至是影响了充电的便利性。
当人们生活水平及城市用电大幅提升之后，极端情况或许会频繁出现，限电也将不再是个例，电动车补能也会成为常态化问题，而不论是错峰充电还是虚拟电厂，主动权都不在车主这边，这或许会成为阻碍新能源车发展的绊脚石之一。
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